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　　上海话融合了北部吴语的主流特征，是吴语太湖片的强势方言，上海话曾经在80年代前成为吴越地区通用语。小编为大家整理了上海导游词，希望对你们有帮助。谢谢支你的阅读和支持。

　　世纪大道导游词

　　世纪大道，从东方明珠至浦东世纪公园全长约5.5公里，宽100米。西起东方明珠，东至浦东新区行政文化中心，被誉为“东方的香榭丽舍大街”。

　　道路为不对称设计，绿化带和人行道比车行道宽，使人、交通、建筑三者的关系更加合理。北侧人行道旁，建有8个主题突出、各具特色的植物园，使道路具有园林景致效果。

　　世纪大道功能定位为城市景观大道，法国夏氏-德方斯提供的方案设计，将世纪大道中心线向南偏移10米，成为世界上独一无二的不对称道路，气势宏大，具有强烈的园林景观效果。

　　世纪大道也是第一条绿化和人行道比车行道宽的城市景观大道。在设计上较好的解决了人、交通、建筑三位一体的综合关系。为凸现园林景观效果，绿化景观人行道占69米，北侧44.5米宽的人行道布置了4排行道树，常绿的香樟在外侧，沿街的内侧则是冬季落叶乔木银杏，起到了夏遮冬透的树种效果。

　　南侧24.5米宽，布置了2排行道树。同时北侧人行道还建有8个180米长、20米宽的“植物园”，分别取名为柳园、水杉园、樱桃园、紫薇园、玉兰园、茶花园、紫荆园和栾树园，主题突出、各具特色。

　　道路沿途还设置了以时间为主题的雕塑和艺术作品，景致独特，文化韵味深厚。

　　世纪大道的建筑雕塑主要有：世纪辰光，位于世纪大道与崂山西路的交汇处。以中国古计时器“沙漏”为原形，9根高低不一的不锈钢镶玻璃立柱“沙漏”，呈抛物线分布，构成行星轨迹。每隔2至5天，电泵就会把漏掉的沙再打上去。这座世界罕见的古代科技与浦东的现代建筑相得益彰，别具情趣。

　　五行，其创意源自中国古代相生相克的哲学思想，以金、木、水、火、土5个甲骨文字造型为基本设计元素，5部分雕塑形象各异，“金”取三角形，呈塔形立于中央，“木”由立方体作大胆切割而成，“火”取火苗形，以上三者皆以铸铜为材。

　　“水”用不锈钢做出流畅的象形文字水形曲线，“土”则取材于自然山石切凿而成。东方之光，位于世纪大道杨高路交汇处开阔的环岛上，背靠大型广场的世纪公园，以原始日晷为原形，采用不锈钢管网架结构，令人联想到遥远的历史。

　　日晷上小下大，椭圆的晷盘象征地球，晷针穿过的中点代表中国。据天文学家测定，晷针指向正北方，具有计时功能。

　　根据世纪大道的命名特点，世纪大道上的城市系列环境小品规律性地体现了其整体性和现代高技术的风格。以时间为主题的雕塑，使整个世纪大道成为世界上唯一以时间为主题的城市雕塑展示街。

　　目前已建有东方之光、世纪晨光、五行等雕塑。同时简洁的造型配以精致的金属张拉结构小品，无论是立柱、还是长椅、护栏、灯杆及遮蔽棚都采用了统一的色调，成为标志性、特征性的色彩。

　　沿途设置了以时间为主题的雕塑和小品，如在不同地段布设日晷针、世纪钟、沙漏等;世纪大道的建设，不仅对浦东功能开发和形态开发有重大影响和作用，而且是上海世纪之交城市形态建设的标志性景观。

　　世纪大道是一项宏伟的建设工程，两侧的景观工程和商业、文化、旅游、休闲功能开发工作将逐渐完善。世纪大道两侧的地块充满着无限的商机。

　　上海大观园导游词

　　“莫道红楼乃一梦,淀山建有大观园”。

　　大观园占地面积1300多亩，已建成的“大观楼”，“潇湘馆”、“怡红院”“稻香村”等，或华丽、或朴拙、或清幽、或淡雅，处处体现了曹雪芹在《红楼梦》中所描绘的风韵和意境。

　　“……走不多远，则见崇阁巍峨，层楼高起，四面琳宫合抱，迢迢复道萦行。青松指檐，玉兰绕砌;金辉兽面。彩焕螭头”。眼前的大观楼，恰是如此，这里是元妃省亲时族人朝觐之所，正殿主楼的东西两　面，有含芳阁和缀锦阁，三座建筑以游廊相连，并与前庭的两庑相接。

　　旁边，则是戏台，是元妃游幸时观戏的地方。整个建筑群飞光流　彩，金碧辉煌。一派帝王邸宅的气势。大观楼东南，便是林黛玉居住的“潇湘馆”，从月洞门入，沿曲折游廊，经六角亭，便可看见黛玉所挂的鹦鹉架，跨过溪水上的水桥，可来到“有风来仪”主厅。而薛宝钗的“蘅芜院”，另是一番情致，院内不相干一株花儿，迎面太湖石玲珑好听娇，鱼儿在池中安逸地喷水。真可谓“蘅芜满净苑，萝藤助芬芳”了。

　　大观园内的“怡红院”一组建筑。跨进镌有“怡红快绿”匾额的院门，只见深宅重院，富贵典雅。绎芸轩前，植着芭蕉和海棠。西屋为袭人、晴雯等丫头的住所，东屋则是贾宝玉的卧房，花嵌砖绿，雕床描金，堂皇中又有点脂粉气。中间过厅，东西两屋，以碧妙橱和博古架相隔。今天，这里不仅发秀美旖旎的景色令人陶醉，还将以鲜美的鱼虾蔬果奉献给游人。在淀山湖风景区东面的关王庙，已开辟了一个游泳场。岸边芦苇摇动，远处水天一色，不等下水已令人到浑身舒畅。

　　上海的桥梁及隧道介绍

　　上海的桥梁及隧道

　　----桥，见证上海百年沧桑

　　列强入侵，租界辟建，吴淞江成为“苏州河”

　　迄今有文字记载的属于上海的第一座桥，是1700多年前现在的嘉定安亭镇曾有过一座山门桥。今日上海现存历史最长的，是700多年前的宋代石桥，保存较好的古代石桥大抵有300余座，大多分布在青浦、松江、嘉定和金山一带。

　　1843年上海正式开埠，列强入侵，租界辟建。东西方文化在这里碰撞，中外金融力量在此地交锋。各国列强为自身利益，苏州河成为了他们在上海建造桥梁的主要“战场”。西方国家先进的近代架桥技术，开始输入中国。自此，钢筋混凝土结构、钢结构桥成了上海桥梁的主流。

　　苏州河是由松江——吴淞江演变而来的。当年的吴淞江，源于太湖，从今日的北新泾到虹口一带是其下游，人称“沪渎”。唐宋两代，沪渎流量丰沛，江面开阔，是所谓的太湖“正脉”。而当时沿松江而下每隔10里开挖的疏通支流，只是一“浦”。因为开垦过度以及水利失修，吴淞江淤积变得窄小，原为支流的“浦”却整治成了主流。

　　吴淞江改称为苏州河的始作俑者，是外来的英国人。上海开埠之后，成了中国的五大通商口岸之一，外国侨民大量涌入。吴淞江是当时将苏州地区盛产的丝绸制品运往上海的大通道。外国商人从生意的角度出发，顺着吴淞江即可到达江南丝织手工业中心苏州的“地理”特征而言，将吴淞江称为了苏州河。1920xx年，人们将吴淞江在上海老市区境内的河段定名为苏州河。

　　吴淞江的更名，可以看作是上海近代手工业及商业发展的一个形象标志。

　　120xx年的14座和50年的10座

　　明朝时候的1570年，海瑞对吴淞江进行疏浚，在今日的福建路附近建造了一座石闸。300多年前的这座老闸桥，就是吴淞江上最初的桥了。

　　随着外国租界的出现和扩张，交通往来的需要，在道路和码头陆续辟建的同时，人们也在吴淞江上架设了一些木头桥梁。有些桥以建造者的名字为名，如英国人威尔斯建造的第一座洋桥，名曰威尔斯桥。美国传教士蓬恩造的桥，即命名为蓬恩桥。有的则是以附近的著名建筑物或企业为名。如四川路桥原来就叫邮政局桥，江宁路桥叫作造币厂桥，在圣约翰大学校内的桥叫作学堂桥。有的是以功能为名字的，如铁路桥、自来水桥、垃圾桥。有些则以原来的摆渡口为名，如三摆渡桥、曹家渡桥、里摆渡桥等。由此伊始，苏州河上架桥不止。

　　300多年来，苏州河上建造的桥，有过300余座。其中，开埠至1949年期间，历经120xx年，建造的桥数量是14座，多为木头桥，极少为钢结构桥。自上海解放到20世纪的50年中，新建造桥梁10座，多为钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥，并对全部旧桥梁进行了大修、改建和重建。如今苏州河上共有桥梁25座。

　　苏州河的桥中，第一座正规桥梁是威尔斯桥，即外摆渡桥。早在分割租界之前，苏州河把上海隔成了浜南和浜北，南北交通全靠摆渡。小刀会起义之后，英国在苏州河南岸划定了租界，美国则在虹口一带开辟了租界，两岸的商务活动日益频繁。这时，一位在英商怡和洋行供职的英国人威尔斯，集聚了20来个洋行经理或鸦片巨贩，组成“苏州河桥梁公司”。公司成立，首先于1856年投资120xx两银洋，在外摆渡口处建造了一座木头桥，起名为威尔斯桥。上海人过桥须交税1个铜板，车马加倍。

　　威尔斯桥对中国人的歧视，引起上海华人的公愤和抗争。租界公部局在威尔斯桥旁另造一座木质浮桥，因不再要上海居民付钱过江，故得名为“外白(摆)渡桥”。至1885年，租界公部局决定再造一座钢质桥梁，以替代破旧的木质桥。1920xx年，新桥竣工，通航净宽为50米。

　　上世纪30年代始至70年代初，黄浦江上一片“空白”

　　人们在苏州河上建桥时，黄浦江上却一直没有建桥的“消息”。

　　鲜为人知的是，在现今的松江境内，曾经有过一座木石结构的跨江大桥，全长300多米，位于现在的黄浦江上游和泖河的水面之下。20世纪70年代，当地政府曾在这一带打捞到100多立方米的木材和数百吨的石料。经有关方面考证，这座水下大桥为黄浦江上的第一座大桥。

　　除了这座无从查考又沉睡在水下的无名桥，黄浦江上迄今没有发现第二座黄浦江古桥的遗存。但是，没有桥，并不能说明上海人就没有在黄浦江上建桥的期望和梦想。

　　1931年，上海的一些富商豪绅试图将在黄浦江上造桥的梦想变成现实。他们筹组了建桥的机构，打算借洋人的力量筹措百万元美金，在董家渡建造一座钢质浮船桥。这些富商浮想联翩，大桥上可通行电车、汽车、马车和人力车，桥中央为活动开口，可供大型船舶通航。事情甚至已经进行到了与德国商人草签协定的地步。但是，政府腐败，得不到当局的支持，到头来也只能是扼腕长叹而已。

　　1945年抗战胜利，上海市越江工程委员会诞生。1946年6月，上海市越江工程委员会委托以茅以升为总工程师的中国桥梁公司就越江工程办理设计及钻探等工作，并下拨巨款作为建桥方案规划和设计的费用。年底，中国桥梁公司完成一期工作，向当时的市政府递交了《上海市越江工程之研究》的报告。

　　这份《研究》提出了三个越江方案：一，在现在的延安东路外滩与浦东陆家嘴之间开凿隧道;二，在十六铺与浦东东昌路之间建造低架活动桥梁，定时起闭;三，在黄浦江上建可使用高桅杆船只通过的高架固定桥梁。然而，数以百万计的上海市民的殷切期望，再一次地沦为了失望，技术精英们的心血也再次白白流淌，国民党一手挑起的内战的枪声，将在黄浦江上建桥的美梦击得粉碎。

　　1949年5月27日，上海获得解放。一直到上个世纪的70年代初，上海政府对在黄浦江上建桥问题进行过多次构想性的研讨。但是，因为种种原因，这些研讨还都局限在口头上，仅仅“落实”在字面上。

　　黄浦江无桥历史一去不复返

　　黄浦江上的空白，是在70年代被上海建设者们填补的。1972年，国家重点工程上海石油化工总厂在金山地区动工。为了承担石化总厂的各类运输任务，必须在附近建造一座越江的公路铁路两用桥梁。这一经济建设的动机，终于将在黄浦江上架桥摆上了上海的议事日程。1974年3月，方案确定。同年7月，大桥建筑工程队进入建桥现场。第二年，即1975年9月，黄浦江上的第一座大桥铁路桥建成通车。这座大桥的建造仅用了一年零一个半月。

　　时隔9个月，铁路桥上层的公路桥也建造成功。1977年12月，验收合格的大桥移交上海铁路分局黄浦江大桥管理所接管。这黄浦江上的第一座大桥被命名为“松浦大桥”。

　　上海很多人不知道这位南浦大桥的“浦”字辈“兄长”。当然，也有人是知道这座大桥的，但是他们说话了：这是一座郊区的桥，我们市区黄浦江上的桥又在哪里?

　　这样的问话是有理由的。千百年来，一条黄浦江把上海划成为几乎隔绝的两大块——浦西和浦东。一江之隔，两方天地，浦西的繁华和浦东的落寞形成强烈的对比。

　　1986年7月4日，以xx为市长的上海市政府正式向国务院提出了建造黄浦江大桥的项目建议书，并很快获得了批准。1987年，建造市区黄浦江大桥被正式列为上海的五大市政工程。1988年3月，朱镕基在接任上海市长前夕，国家计委委托中国国际咨询公司聘请45名专家，对黄浦江大桥进行评估，获得一致通过。

　　1991年11月，一座号称“中国第一”的斜拉桥——南浦大桥终于在上海横空出世。

　　南浦大桥是我国自行设计、自行施工的国内第一座双塔双索面钢筋混凝土叠合梁结构斜拉桥。大桥位于市区董家渡与周家渡之间，这里是黄浦江市区江面的最狭窄处，宽仅360余米，且桥位附近地段及两岸地形平坦。大桥全长8629米，其中主桥长846米，一跨过江，中孔径为423米。浦西与浦东的引桥均以复曲线成螺旋状。南浦大桥所用的钢索全部由上海浦江缆索厂加工特制。大桥抗震设计为7度设防。

　　80年代，市区越江隧道和车渡均显饱和状态。打浦桥、延安东路隧道和南浦大桥都在苏州河以南地区，而占过江交通量34%以上的苏州河以北地区，还没有一处具有连续通行能力的越江工程。由此，在苏州河以北地区建造一座跨越黄浦江的大桥，对于缓解过江难、早日形成完整的内环线和浦东、浦西融为一体的市区立体交通新格局，是相当迫切的。市政府决定：在黄浦江上再建一座越江大桥，即杨浦大桥。跨度属世界第一的杨浦大桥于1992年6月开工，1993年11月通车，历时一年又4个月。

　　1995年10月，继松浦、南浦、杨浦大桥之后，黄浦江上又架起了一座奉浦大桥。这座大桥建造在闵行至黄浦江西渡渡口1.5公里处。

　　1994年4月1日，在杨浦大桥合龙一年之际，黄浦江上的第三座斜拉桥徐浦大桥，又擂响了第一锤。1997年6月24日，徐浦大桥进行隆重简朴的通车典礼。

　　20xx年6月29日，卢浦大桥正式通车。如同弯月一般宁静、美丽的卢浦大桥，是黄浦江上第一座通过向全社会公开招商方式投资建设的大桥，也是上海第一批进行投融资体制改革的重大基础设施项目之一。这座大桥总投资25亿元人民币，相当于南浦、杨浦、奉浦3座大桥投资的总和。

　　从1977年至20xx年，在短短的20几年之内，，上海市在黄浦江上就建造起了6座越江大桥，从“零”的突破到“世界第一”，实现了历史的一大跨越，创造了人类建桥历史上的一大奇迹。从松浦、南浦、杨浦、奉浦、徐浦到卢浦，一座大桥就是一座时代的丰碑。由于跨江大桥的横空而起，黄浦江两岸再不是浦西和浦东、城市与乡村的隔离带，更不是繁华与冷清的分界线。浦江大桥成为了连接两岸的纽带，也成为了浦东开发的支点。

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